Là một trong những doanh nghiệp đang đối mặt với khó khăn do không thể xuất khẩu, ông Nguyễn Xuân Lợi, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển An Thái cho biết, hiện nay, nhiều đơn hàng đến kỳ phải giao cho đối tác nhưng phải chờ đến lượt được hãng tàu xếp chuyến. Thiếu container cũng đẩy giá cước vận chuyển hàng tăng lên rất nhiều. Cụ thể, giá các tuyến đi Mỹ, đi Châu Âu tăng gấp 3 lần so với trước, cước vận tải đi các nước thuộc khu vực Đông Nam Á cũng tăng lên 25-40%.

“Khi thiếu container rỗng, việc vận chuyển càng khó khăn thì sẽ dẫn đến một loạt phát sinh. Thứ nhất là thời gian lưu kho bến bãi tăng lên, thứ hai nữa là thời gian lưu tàu lâu hơn, thời gian thuê công lâu hơn, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng lên. Cho nên năm nay, doanh nghiệp chắc chắn lợi nhuận sẽ giảm nhiều và có thể phải bù lỗ”, ông Nguyễn Xuân Lợi nói.

Cũng rơi vào tình trạng tương tự, ông Lê Đức Huy, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV xuất nhập khẩu 2-9 Đắk Lắk cho biết, quý I năm nay, 2 mặt hàng xuất khẩu chủ lực của công ty là hồ tiêu và cà phê đều giảm đến 60% so với năm ngoái. Doanh nghiệp phải từ chối nhiều đơn hàng đến từ đối tác Châu Âu vì không thể tìm được tàu chuyên chở. Thậm chí, những hợp đồng đã ký từ lâu thì hiện vẫn trong tình trạng hàng nằm ngoài cảng chờ đến lượt lên tàu.

“Từ cuối năm 2020 đầu năm 2021 và cho tới nay, lượng container rỗng không có tại các nước Châu Á nên cước tàu đi từ các nước Châu Á đi qua thị trường Mỹ hoặc Châu Âu tăng ít là 4 lần, nhiều là 6 lần. Hàng có sẵn, người mua cũng cần hàng, nhưng mà khi kiểm tra cước tàu thì hai bên đều đồng ý là xuất chậm lại, chứ không là lỗ quá, chịu không được, có những đơn hàng họ delay từ quý I sang đến quý III”, ông Lê Đức Huy cho biết.